スエズ運河で座礁した日本所有船舶の離礁

令和3年（2021年）3月30日

八木正典

　3月23日、アジアと欧州を結ぶエジプトのスエズ運河で、日本企業が所有し、台湾のエバーグリーン（長栄海運）社が運航する大型コンテナ船「エバー・ギブン」が運河を塞ぐ形で座礁した。3月29日、高潮の助けも得て、現地時間15時05分離礁に成功し、船は1.5ノットの速度で運航を再開した。船に目立った損傷はなく、海洋汚染も確認されていない。同日スエズ運河庁は、運河の再開を宣言した。エルシーシ大統領は、事故後初めて自身のコメントを発表し、「今日、エジプト人は、（復旧）プロセスを取り巻く非常に複雑な状況にもかかわらず、スエズ運河で取り残された船の危機を終わらせることに成功した」と表現した。

離礁に成功したエバー・ギブン（ロイター）

１．スエズ運河をふさいで座礁したエバー・ギブンとは
運河を塞いで座礁したエバー・ギブン（BBC）

①	運航会社：台湾のエバーグリーン・マリン（長栄海運）
②	船主：今治造船グループの正栄汽船（愛媛県今治市）
③	全長：399.94ｍ
④	総重量：　21.9万総トン（エッフェル塔20個分の重量とのこと）
⑤	製造元：今治造船。エバー・ギブンは連続建造されたシリーズ船の第7船
⑥	竣工：2018年
⑦	建設費用：推定約1.7億ドル
⑧	乗組員：25名（すべてインド人）　負傷者なし
⑨	積載コンテナ：TEU（20フィートコンテナ換算）で1万8349本のコンテナ
⑩	座礁日時：現地時間3月23日午前7時40分ごろ
⑪	座礁地点：スエズ運河の紅海側入り口に近い地点で座礁（下図参照）
⑫	座礁原因：調査中（砂嵐による視界不良との説がある一方で、スエズ運河庁は技術的、あるいは操船ミスとの見方をとっている模様）
⑬	航路：エバーグリーンが所属するオーシャンアライアンス（OA）のアジア―欧州航路に就航し、ロッテルダムに向けて航行中であった

https://www.middleeasteye.net/news/suez-canal-ever-given-ship-blocked-need-know

２．スエズ運河とは
完成・開通は1869年11月。仏人レセップスがエジプト太守から開削権を認められ、1859年に着工し10年かけて開通させた。しかし運河会社は経営難に陥り、1875年に会社の株式を英国に売却し、それ以降は英国がインドなどアジア支配に利用した。英帝国主義の要の役割を果たしていた。しかし、第二次世界大戦後、1952年のエジプト革命で民族主義が高揚、ナセル大統領が1956年に国有化を宣言、英・仏・イスラエルによるスエズ動乱が起きるが、米、ソ連の介入もあり停戦し、その結果エジプトの国有化が認められた。	1869年のスエズ運河開所式
スエズ運河開会式は、1869年11月17日、華やかに挙行された。エジプトのオペラハウスでは、ヴェルディの歌劇アイーダが上演される予定であったが、間に合わず、替わりにリゴレットが上演された。オペラハウスはその後焼失したが、日本の無償資金協力で、1988年新オペラハウスが開所式を迎え、日本の歌舞伎「俊寛」が1時間にわたって演じられ、ムバラク大統領（当時）が観劇した。	旧オペラハウス

（スエズ運河拡張の歴史）　

　https://www.middleeasteye.net/news/egypt-suez-canal-blocked-why-matter

①	1869年に海面運河が最初に開通したとき、それは長さ164 km（102マイル）、深さ8メートル（26フィート）。スエズ運河庁によると、それは最大6.7メートル（22フィート）の喫水（船の水没部分の測定）で4,500トンの船を収容できた。これは当時の世界の艦隊の大部分が通航できたことを意味する。1887年に、運河は夜間の航行を可能にするために近代化され、通過できる船の容量は2倍になった。
②	海運会社からの要求を受けて、水路が大幅に拡張、深化、延長されたのは1950年代になってから。1956年にエジプトのガマール・アブデル・ナセル大統領によって国有化される時点までに、長さ175 km（109マイル）、深さ14メートル（46フィート）に拡張、掘り下げられ、27,000トンの容量と最大10.7メートル（35フィート）の喫水を持つタンカーが通航できるようになった。
③	2015年の大幅な拡張により、水路の長さは193.30 km（120マイル）になり、深さは24メートル（79フィート）になった。これは、運河が21,7000トンの容量、水深20.1メートル（66フィート）までの喫水のスーパータンカーを通行できることを意味した。

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2019年には、1869年の3隻と比較して、約50隻の船が毎日運河を通航した。

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当局によると、運河交通量は2023年までにほぼ2倍になり、双方向の流通によって待ち時間も短縮されると見込まれている。スエズ運河を経由しない場合、南アフリカ・喜望峰経由のルートがあるが、スエズ経由と比較して5～7日程度航海時間が増加する。

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世界貿易の約12％、約100万バレルの石油、液化天然ガスの約8％が毎日運河を通過している。

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スエズ運河庁によると、2019年の船種別同運河通航量は、コンテナ船が5375隻で最多。タンカーが5163隻、バルカーが4200隻で続き、この3船種で全体の8割弱を占める。年間1万8000隻超の船舶が航行し、1日の平均航行隻数は約50隻。2020年エジプトに56.1億ドルの運河通行料収入をもたらした。

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アジア―欧州・地中海航路では、ザ・アライアンスが8ループ、2Mが10ループ、オーシャンアライアンス（日本郵船、商船三井、川崎汽船のコンテナ部門が統合）が11ループを運航。この全てがスエズ運河を経由するため、今回の事故がコンテナ船、自動車運搬船、LNG船サービスに与える影響は甚大。なお、　VLCC（大型原油タンカー）に関しては、満載でスエズ運河を通航できないため、今回の事故の影響はなさそう。

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待機中船舶数：当初150隻程度船舶が待機していたが、その後300隻以上が待機しているとのこと（28日時点では、369隻待機と報じられている）

待機中船舶　空中画像

https://zh-prod-1cc738ca-7d3b-4a72-b792-20bd8d8fa069.storage.googleapis.com/s3fs-public/styles/inline_image_mobile/public/inline-images/2021-03-27_10-16-23_0.png?itok=B7HCm4-B
https://twitter.com/i/status/1376185467310379016

３.　エバー・ギブン座礁修復の道筋
タグボートを横づけし、移動を試みた。また、砂の撤去作業を行い、スエズ運河庁（SCA）は、船の前部の周りの27,000立方メートルの砂を移動させたとの声明を発表した。27日時点で、船は17ｍ移動したとのこと。
座礁修復作業（BBC）以上の画像引用　https://www.bbc.com/news/56523659

４．事故の補償・責任・損害

（１）

一般的に座礁船の離礁にかかったサルベージ費用や船の修繕費用は、操船上の過失の有無にかかわらず、船主が負担する可能性が高いとのこと。一方、貨物の損害に関するカーゴクレームは、操船上の過失があった場合も国際条約「ヘーグ・ヴィスビー・ルール」に基づき、船主は免責される。運河を航行できなくなった滞留船舶等の第三者が、船主を訴えることはできない趣き。

https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266085

（２）

台湾の長栄海運は3月25日声明で「船の復旧作業や第三者に対する（賠償）責任に関する費用、船体の損傷などの責任は船主が負う」と発表。

（３）

オサーマ・ラビエ・スエズ運河庁長官は、運河の封鎖で一日あたり14-15百万ドルのスエズ運河通行料に損失が生じたと発言。ムーディーズによると、パンデミックの前は、スエズ運河を通過する通行料収入がエジプトのGDPの2％に貢献していた

ラビエ・スエズ運河庁長官

（４）

ロイズリストのデータによると、待機船舶は、水路に沿って毎日推定96億ドルの貿易を行っていた。これは、1時間あたり4億ドル、330万トンの貨物、つまり1分あたり670万ドルに相当する。ドイツの保険会社アリアンツは3月26日段階で、封鎖が世界貿易に週60億ドルから100億ドルの費用負担を追加し、年間貿易成長を0.2から0.4パーセントポイント減らす可能性があるとの分析結果を示した。海運ブローカーのブレーマーACMはウォールストリートジャーナルに、アジアと中東との間で貨物を輸送するための傭船費用が47％急増して220万ドルになったと語った。

https://www.bbc.com/news/business-56559073

５.　代替路
完全正常化までは、数週間かかるとの見方もあり、一部の船舶は、喜望峰経由の航路で運航を開始したとのこと。

（以上）

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